JAK DZIAŁA CUSHCORE?

CushCore to nowy koncept: amortyzacja opony. Każdy system zawieszenia opiera się na sprężynie i tłumiku, a z Cushcore, powietrze w napompowanej oponie jest sprężyną, a Cushcore jest tłumieniem. Podobnie jak w przypadku tradycyjnego zawieszenia, stała i niezmienna wartość tłumienia nie jest dobrym rozwiązaniem.

Tłumienie musi się dynamicznie zmieniać w zależności od warunków pracy. Amortyzacja powinna działać płynnie i miękko na małych nierównościach, ale sztywno i suportywnie przy dużych uderzeniach. CushCore reaguje zmiennie w zależności od obciążenia opony. Im bardziej opona ulega odkształceniu, tym więcej tłumienia generuje CushCore. Rozróżnimy 3 formy odkształceń: małe, średnie i duże.

TRZY ETAPY AMORTYZACJI PRZEZ OPONĘ

MAŁE ODKSZTAŁCENIE OPONY

Praca ogumienia w trakcie normalnego toczenia

• Znikoma lub żadna wartość tłumienia
• Dynamiczna, miękka praca Lively feel
• Opór toczenia niższy w stosunku do Tubeless

ŚREDNIE ODKSZTAŁCENIE OPONY

Nierówności i obciążenie opony boczne wynikające z pokonywania zakrętów powodujące odkształcenie boków opony.

• Średnia wartość tłumienia
• Tłumienie oddziałuje na boki opony
• Wspiera boki opony (stabilność i mniejszy opór toczenia)
• Kontrolowane tłumienie odbicia
• Niższy poziom wibracji

DUŻE ODKSZTAŁCENIE OPONY

Uderzenia, które znacznie odkształcają oponę i powodują do całkowitego złożenia profilu.

• Wysoki poziom tłumienia
• Rozprasza energię uderzenia
• Redukuje siłę dobicia odczuwalną przez rowerzystę
• Tłumi siłę odbicia pomagając utrzymać kontakt opony z podłożem
• Chroni obręcz przed uszkodzeniami i pomaga uniknąć przebić opony o rant obręczy

DOSKONAŁE ZACHOWANIE W ZAKRĘTACH

CushCore zwieksza sztywność boków opony o 35%
CushCore zmniejsza zwijanie się opony o 25%

Zalety

• Wieksza prędkość w zakrętach
• Więcej przyczepności
• Stabilny feeling opony
• Opony nie zwijają się w zakrętach

Test wydajności w zakręcie

Dodatkowo, specjaliści z Motion Instruments przeprowadzili dla CushCore test, ktory miał na celu wyrażenie w liczbach poprawy wydajności w zakrętach. Do tego celu użyliśny hamowni do amortyzatorów MTS Roehrig EMA-2K. Test sztywności bocznej: Boki opony zostały skompresowane w równym stopniu po obydwu stronach opony. Ten pomiar wskazał sztywność boku opony.
Test zwijania się opony: Obręcz jest umieszczona sztywno w uchwycie podczas gdy trzpień hamowni naciska na jeden bok opony odkształcając oponę w płaszczyźnie poziomej. Ten test odzwierciedla siły które w skrajny sposób oddziałowują na opony podczas agresywnej jazdy w zakrętach.